日前,在南京龍?zhí)陡郏L(zhǎng)江引航中心南京引航站引航員牛邵倫登上“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)”輪。他下達(dá)指令,將“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)”輪從泊位中緩緩?fù)弦鼋!敖鼉赡陙恚L(zhǎng)江南京段出現(xiàn)了很多我們從未引領(lǐng)過的船型,比如裝載著機(jī)電設(shè)備的大件雜貨船、外貿(mào)汽車滾裝船等澳門金沙電子,我們也因此成為南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)加速的見證人。”牛邵倫感慨。
2024年2月,《南京市政府關(guān)于加快推進(jìn)南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)的實(shí)施意見》出臺(tái)并提出目標(biāo):到2030年,南京基本形成功能完善的區(qū)域性航運(yùn)物流中心,南京港貨物吞吐量達(dá)到3.5億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到500萬標(biāo)箱,開辟近洋航線超過15條;到2035年,全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、創(chuàng)新高效”的區(qū)域性航運(yùn)物流中心,南京港貨物吞吐量達(dá)到4億噸,集裝箱吞吐量達(dá)到630萬標(biāo)箱,開辟近洋航線超過20條,全面形成干支聯(lián)動(dòng)的內(nèi)河航道發(fā)展格局。
2024年12月18日,長(zhǎng)江引航中心機(jī)關(guān)正式入駐南京鼓樓濱江,發(fā)布服務(wù)南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)十項(xiàng)舉措,一年來通過構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)引航服務(wù)體系、高效率挖掘航道潛能、高質(zhì)量提供專業(yè)技術(shù)支撐、精準(zhǔn)化服務(wù)港口能級(jí)提升、助力培育新質(zhì)生產(chǎn)力、營(yíng)造便利化口岸營(yíng)商環(huán)境等組合措施,助力南京區(qū)域性航運(yùn)物流中心建設(shè)按下“加速鍵”。
據(jù)統(tǒng)計(jì),今年以來,11.6米吃水船舶、2600TEU集裝箱船常態(tài)化進(jìn)出南京港,11.8米吃水船舶到港穩(wěn)步增加澳門金沙電子,5萬噸級(jí)船舶到港1477艘次、同比增加4.3%。助力南京港首條集裝箱北極航線首航,新辟南京至印尼、埃及、墨西哥等集裝箱、汽車滾裝近遠(yuǎn)洋航線6條,國(guó)際航行船舶到港2700艘次。保障南京港銅精礦中轉(zhuǎn)、化肥和麥芽出口保持全國(guó)第一。對(duì)特殊泊位、特種船舶實(shí)施“一泊一策”“一船一策”,保障南京制造的“一帶一路”共建國(guó)家方向產(chǎn)品、大型港口設(shè)備出口海外。
長(zhǎng)江引航中心南京引航站業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)王宏剛介紹,2025年以來,南京引航站引領(lǐng)中外籍船舶共計(jì)7262艘次,其中,外貿(mào)船舶4013艘次,同比增長(zhǎng)10.7%;引領(lǐng)受限船舶(受航道尺度、船舶尺度、通航環(huán)境等因素影響操縱能力受限的大船)1076艘次,同比增長(zhǎng)4.98%;引領(lǐng)集裝箱船舶623艘次,同比增長(zhǎng)11.45%;引領(lǐng)夜航船舶4914艘次,夜航船舶的占比達(dá)67.67%。
“00后”引航員劉崢提到:“船舶大型化、船型多樣化,為引航工作帶來了諸多難度和挑戰(zhàn)。對(duì)我這個(gè)新手而言,開局就面臨很大難度。”劉崢記得,曾跟隨師傅為一條220米長(zhǎng)的汽車滾裝船引航。長(zhǎng)江南京段航行航道條件有限,巨輪受風(fēng)面積大,轉(zhuǎn)彎半徑大,操作起來非常困難。“作為新生代引航員,必須不斷吸收新知識(shí)澳門金沙電子,操練新技術(shù),才能跟上時(shí)代對(duì)我們提出的更高要求。”
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