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光明隧道位于四川開江與重慶開州交界，是成達(dá)萬高鐵川渝段關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制工程，由中鐵北京工程局集團(tuán)承建。該隧道全長8468.8米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為單洞雙線低瓦斯客運(yùn)專線隧道。施工中，隧道需穿越5條低阻裂隙發(fā)育帶，巖體破碎、圍巖自穩(wěn)能力弱，易引發(fā)塌方冒頂、涌水等風(fēng)險(xiǎn)；且Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖占比達(dá)94.6%，遇水易軟化坍塌，同時(shí)存在突泥涌水、有害氣體超限等安全隱患，施工難度與管控壓力較大。

針對瓦斯、硫化氫等有害氣體管控難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、穩(wěn)推進(jìn)”的原則，采用煤礦專用炸藥、數(shù)碼雷管及高標(biāo)號氣密性混凝土等材料與技術(shù)，引入智能化裝備替代人工，提升施工安全與效率。中鐵北京局成達(dá)萬高鐵指揮部指揮長陳雙秦介紹，項(xiàng)目構(gòu)建“人防+技防”防控體系，通過人員實(shí)時(shí)定位、24小時(shí)冗余通風(fēng)、瓦斯自動監(jiān)測預(yù)警及專職巡檢等措施，多維度保障施工安全。

成達(dá)萬高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長張宗偉表示，三年來，600余名建設(shè)者通過四個(gè)作業(yè)面同步掘進(jìn)，成功攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，完成光明隧道主體建設(shè)，為山區(qū)特殊地質(zhì)隧道施工積累了可推廣經(jīng)驗(yàn)。截至目前，成達(dá)萬高鐵全線136座隧道已貫通132座，貫通率96.9%，全線已轉(zhuǎn)入無砟道床、站房及“四電”系統(tǒng)施工階段。

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