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久馬高速全線平均海拔3300米以上，年均溫度僅1.4℃，自然環(huán)境極其惡劣。沿線穿越濕地軟土區(qū)、高原季凍區(qū)、隧道軟巖區(qū)等多個(gè)復(fù)雜地質(zhì)條件，生態(tài)環(huán)境極其敏感脆弱。記者了解到，該項(xiàng)目在建設(shè)過程中，解決了高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)、濕地軟基凍土處治、路面抗裂抗老化建造及隧道軟巖大變形防控等多個(gè)方面的技術(shù)難題。

“久馬高速地處川西北生態(tài)示范區(qū)，高原生態(tài)環(huán)境極為脆弱，如何在保障工程進(jìn)度的同時(shí)守住高原的‘綠’，成為項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵課題。”蜀道集團(tuán)藏高久馬公司工程管理部部長(zhǎng)劉宏告訴記者，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過研究沿線高寒草地原生草皮保護(hù)和利用關(guān)鍵技術(shù)，創(chuàng)新解決了高寒地區(qū)草皮移植過程中的草皮剝離、保存和移植的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，構(gòu)建了高原原生草甸精準(zhǔn)移植保護(hù)技術(shù)體系。

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