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樂西高速馬昭段地處“無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)、國家一級保護植物密集分布區(qū)”的“五區(qū)”極端環(huán)境，還面臨無電力、無道路、無通訊的“三無”建設(shè)難題，工程規(guī)模大、地質(zhì)地形復(fù)雜、環(huán)境敏感度高，給設(shè)計選線帶來巨大考驗。最終，設(shè)計團隊通過“壓頂抬底”的創(chuàng)新設(shè)計，線路里程由170公里優(yōu)化至152公里，縮短18公里(縮短率11%)，節(jié)約投資1億元，節(jié)約永久用地1100余畝，最高海拔降低200米，最大縱坡降至2.9%，冰雪路段僅保留8公里，大幅提升行車安全性與舒適性。

針對高海拔路段冬季積雪結(jié)冰的出行痛點，該項目在雷波段創(chuàng)新應(yīng)用智能化環(huán)路熱管融雪化冰系統(tǒng)，如同給路面裝上“地暖”，能有效消融路面積雪冰層，徹底破解極端天氣通行難題。同時，在大涼山1號、2號隧道及大風(fēng)頂隧道群范圍內(nèi)設(shè)置多功能交通轉(zhuǎn)換帶，實現(xiàn)“長隧短運”，大幅提升防災(zāi)救援及隧道維修時的交通轉(zhuǎn)換能力，讓這條穿越深山的高速真正成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速公路。

據(jù)介紹，樂西高速馬昭段控制性工程——大涼山1號隧道全長15.3公里威尼斯人app免費下載，是西南地區(qū)已建成的最長高速公路隧道。項目引入“月城涼山號”TBM硬巖掘進機開挖平導(dǎo)，為國內(nèi)首例，創(chuàng)新采用“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”施工，填補了國內(nèi)高速公路利用TBM工藝輔助隧道施工的空白，效率較傳統(tǒng)人工開挖提升10倍以上，縮短工期兩年以上。

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