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中新網東營12月31日電 (沙見龍 郝爽 尹紅軍)12月31日，由雄安高鐵有限公司負責建設、中鐵大橋局承建的天津至濰坊高速鐵路(下稱“津濰高鐵”)重點控制性工程——東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁實現精準合龍。至此，這道跨越黃河天塹的鋼鐵巨龍歷經3年奮戰終于成功“牽手”。這不僅標志著全橋主體工程圓滿收官，也意味著大橋建設全面轉入橋面系及附屬工程施工階段，為大橋后續鋪軌通車奠定了堅實基礎。

東營黃河公鐵大橋是新建津濰高鐵的關鍵組成部分，由主橋、副橋及引橋三部分構成，采用“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯建模式，上層運行雙向六車道一級公路，下層運行雙線高速鐵路。大橋全長2230.4米，主跨600米，被譽為“黃河第一跨”，其主塔墩基礎更是刷新了國內公鐵合建橋梁最大規模群樁基礎紀錄，是集高難度、新技術、大體量于一體的超級工程。

此次精準合龍的主橋部分采用雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構，共布置144根1770兆帕的高強度斜拉索，是整個大橋的技術核心與施工難點。其主梁采用了兩片N桁式主桁帶副桁的桁梁截面形式，架設時使用兩臺75噸的大型架梁吊機，如同兩位力大無窮的“鋼鐵巨臂”，分別從橋梁兩端向跨中方向，像“搭積木”一樣，將84個巨大的鋼桁梁節間逐個精準吊裝拼接，并從邊中跨節間開始同步對稱掛設張拉斜拉索，直至最大懸臂狀態下實現跨中合龍。

中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目施工管理團隊以智能化手段破解難題，構建“數字孿生+精準管控”的施工體系。據項目總工董繼紅介紹，針對鋼梁桿件匹配精度難題，團隊通過引入鋼梁三維虛擬拼裝系統，利用BIM和數智化組合式三維激光掃描技術，對每根鋼桁梁桿件進行全域掃描建模，先在虛擬環境中拼裝桿件，再通過對比實測模型與理論模型，檢測并校正制造與運輸誤差，從而提升拼裝精度和效率，避免了傳統工藝中反復調試的耗時問題。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是京津冀協同發展、連接山東半島和長三角地區的重要交通干線。東營黃河公鐵大橋作為其重點控制性工程，建成后將極大地便利黃河兩岸居民出行，強化東營市的交通樞紐地位，對于推動黃河三角洲高效生態經濟區發展、促進區域經濟社會協同發展和完善中國綜合交通運輸體系具有十分重要的意義。(完)

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