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樂(lè)西高速馬昭段地處“無(wú)人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、小氣候多變區(qū)、國(guó)家一級(jí)保護(hù)植物密集分布區(qū)”的“五區(qū)”極端環(huán)境，還面臨無(wú)電力、無(wú)道路、無(wú)通訊的“三無(wú)”建設(shè)難題，工程規(guī)模大、地質(zhì)地形復(fù)雜、環(huán)境敏感度高，給設(shè)計(jì)選線帶來(lái)巨大考驗(yàn)。最終，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“壓頂抬底”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，線路里程由170公里優(yōu)化至152公里，縮短18公里(縮短率11%)，節(jié)約投資1億元，節(jié)約永久用地1100余畝，最高海拔降低200米亞博綜合平臺(tái)APP，最大縱坡降至2.9%，冰雪路段僅保留8公里，大幅提升行車(chē)安全性與舒適性。

針對(duì)高海拔路段冬季積雪結(jié)冰的出行痛點(diǎn)，該項(xiàng)目在雷波段創(chuàng)新應(yīng)用智能化環(huán)路熱管融雪化冰系統(tǒng)，如同給路面裝上“地暖”，能有效消融路面積雪冰層，徹底破解極端天氣通行難題。同時(shí)，在大涼山1號(hào)、2號(hào)隧道及大風(fēng)頂隧道群范圍內(nèi)設(shè)置多功能交通轉(zhuǎn)換帶，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短運(yùn)”，大幅提升防災(zāi)救援及隧道維修時(shí)的交通轉(zhuǎn)換能力亞博綜合平臺(tái)APP，讓這條穿越深山的高速真正成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速公路。

據(jù)介紹，樂(lè)西高速馬昭段控制性工程——大涼山1號(hào)隧道全長(zhǎng)15.3公里，是西南地區(qū)已建成的最長(zhǎng)高速公路隧道。項(xiàng)目引入“月城涼山號(hào)”TBM硬巖掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖平導(dǎo)，為國(guó)內(nèi)首例，創(chuàng)新采用“TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法”施工，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高速公路利用TBM工藝輔助隧道施工的空白，效率較傳統(tǒng)人工開(kāi)挖提升10倍以上亞博綜合平臺(tái)APP，縮短工期兩年以上。

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