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樂西高速馬昭段地處“無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區、國家一級保護植物密集分布區”的“五區”極端環境，還面臨無電力、無道路、無通訊的“三無”建設難題，工程規模大、地質地形復雜、環境敏感度高，給設計選線帶來巨大考驗。最終，設計團隊通過“壓頂抬底”的創新設計，線路里程由170公里優化至152公里，縮短18公里(縮短率11%)，節約投資1億元，節約永久用地1100余畝，最高海拔降低200米，最大縱坡降至2.9%，冰雪路段僅保留8公里，大幅提升行車安全性與舒適性。

針對高海拔路段冬季積雪結冰的出行痛點，該項目在雷波段創新應用智能化環路熱管融雪化冰系統，如同給路面裝上“地暖”，能有效消融路面積雪冰層，徹底破解極端天氣通行難題。同時，在大涼山1號、2號隧道及大風頂隧道群范圍內設置多功能交通轉換帶，實現“長隧短運”，大幅提升防災救援及隧道維修時的交通轉換能力，讓這條穿越深山的高速真正成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速公路。

據介紹，樂西高速馬昭段控制性工程——大涼山1號隧道全長15.3公里，是西南地區已建成的最長高速公路隧道。項目引入“月城涼山號”TBM硬巖掘進機開挖平導，為國內首例，創新采用“TBM平導+主洞鉆爆法”施工，填補了國內高速公路利用TBM工藝輔助隧道施工的空白，效率較傳統人工開挖提升10倍以上，縮短工期兩年以上。

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