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日前，在南京龍?zhí)陡郏L江引航中心南京引航站引航員牛邵倫登上“江遠遠達”輪。他下達指令，將“江遠遠達”輪從泊位中緩緩?fù)弦鼋！敖鼉赡陙恚L江南京段出現(xiàn)了很多我們從未引領(lǐng)過的船型，比如裝載著機電設(shè)備的大件雜貨船、外貿(mào)汽車滾裝船等，我們也因此成為南京區(qū)域性航運物流中心建設(shè)加速的見證人。”牛邵倫感慨。

2024年2月，《南京市政府關(guān)于加快推進南京區(qū)域性航運物流中心建設(shè)的實施意見》出臺并提出目標：到2030年，南京基本形成功能完善的區(qū)域性航運物流中心，南京港貨物吞吐量達到3.5億噸，集裝箱吞吐量達到500萬標箱，開辟近洋航線超過15條；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、創(chuàng)新高效”的區(qū)域性航運物流中心，南京港貨物吞吐量達到4億噸，集裝箱吞吐量達到630萬標箱，開辟近洋航線超過20條，全面形成干支聯(lián)動的內(nèi)河航道發(fā)展格局。

2024年12月18日，長江引航中心機關(guān)正式入駐南京鼓樓濱江，發(fā)布服務(wù)南京區(qū)域性航運物流中心建設(shè)十項舉措，一年來通過構(gòu)建高標準引航服務(wù)體系、高效率挖掘航道潛能、高質(zhì)量提供專業(yè)技術(shù)支撐、精準化服務(wù)港口能級提升、助力培育新質(zhì)生產(chǎn)力、營造便利化口岸營商環(huán)境等組合措施，助力南京區(qū)域性航運物流中心建設(shè)按下“加速鍵”。

據(jù)統(tǒng)計，今年以來，11.6米吃水船舶、2600TEU集裝箱船常態(tài)化進出南京港，11.8米吃水船舶到港穩(wěn)步增加，5萬噸級船舶到港1477艘次、同比增加4.3%。助力南京港首條集裝箱北極航線首航，新辟南京至印尼、埃及、墨西哥等集裝箱、汽車滾裝近遠洋航線6條，國際航行船舶到港2700艘次。保障南京港銅精礦中轉(zhuǎn)、化肥和麥芽出口保持全國第一。對特殊泊位、特種船舶實施“一泊一策”“一船一策”，保障南京制造的“一帶一路”共建國家方向產(chǎn)品、大型港口設(shè)備出口海外。

長江引航中心南京引航站業(yè)務(wù)科科長王宏剛介紹，2025年以來，南京引航站引領(lǐng)中外籍船舶共計7262艘次，其中，外貿(mào)船舶4013艘次，同比增長10.7%；引領(lǐng)受限船舶(受航道尺度、船舶尺度、通航環(huán)境等因素影響操縱能力受限的大船)1076艘次，同比增長4.98%；引領(lǐng)集裝箱船舶623艘次，同比增長11.45%；引領(lǐng)夜航船舶4914艘次，夜航船舶的占比達67.67%。

“00后”引航員劉崢提到：“船舶大型化、船型多樣化，為引航工作帶來了諸多難度和挑戰(zhàn)。對我這個新手而言，開局就面臨很大難度。”劉崢記得，曾跟隨師傅為一條220米長的汽車滾裝船引航。長江南京段航行航道條件有限，巨輪受風(fēng)面積大，轉(zhuǎn)彎半徑大，操作起來非常困難。“作為新生代引航員，必須不斷吸收新知識，操練新技術(shù)，才能跟上時代對我們提出的更高要求。”

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