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中新網(wǎng)東營12月31日電 (沙見龍 郝爽 尹紅軍)12月31日，由雄安高鐵有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵大橋局承建的天津至濰坊高速鐵路(下稱“津?yàn)H高鐵”)重點(diǎn)控制性工程——東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。至此，這道跨越黃河天塹的鋼鐵巨龍歷經(jīng)3年奮戰(zhàn)終于成功“牽手”。這不僅標(biāo)志著全橋主體工程圓滿收官，也意味著大橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工階段，為大橋后續(xù)鋪軌通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

東營黃河公鐵大橋是新建津?yàn)H高鐵的關(guān)鍵組成部分，由主橋、副橋及引橋三部分構(gòu)成，采用“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，上層運(yùn)行雙向六車道一級公路，下層運(yùn)行雙線高速鐵路。大橋全長2230.4米，主跨600米夢幻國度下載，被譽(yù)為“黃河第一跨”，其主塔墩基礎(chǔ)更是刷新了國內(nèi)公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)紀(jì)錄，是集高難度、新技術(shù)、大體量于一體的超級工程。

此次精準(zhǔn)合龍的主橋部分采用雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共布置144根1770兆帕的高強(qiáng)度斜拉索，是整個大橋的技術(shù)核心與施工難點(diǎn)。其主梁采用了兩片N桁式主桁帶副桁的桁梁截面形式，架設(shè)時使用兩臺75噸的大型架梁吊機(jī)，如同兩位力大無窮的“鋼鐵巨臂”，分別從橋梁兩端向跨中方向，像“搭積木”一樣，將84個巨大的鋼桁梁節(jié)間逐個精準(zhǔn)吊裝拼接，并從邊中跨節(jié)間開始同步對稱掛設(shè)張拉斜拉索，直至最大懸臂狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)跨中合龍。

中鐵大橋局津?yàn)H高鐵先開段項(xiàng)目施工管理團(tuán)隊(duì)以智能化手段破解難題，構(gòu)建“數(shù)字孿生+精準(zhǔn)管控”的施工體系。據(jù)項(xiàng)目總工董繼紅介紹，針對鋼梁桿件匹配精度難題，團(tuán)隊(duì)通過引入鋼梁三維虛擬拼裝系統(tǒng)，利用BIM和數(shù)智化組合式三維激光掃描技術(shù)，對每根鋼桁梁桿件進(jìn)行全域掃描建模，先在虛擬環(huán)境中拼裝桿件夢幻國度下載，再通過對比實(shí)測模型與理論模型，檢測并校正制造與運(yùn)輸誤差，從而提升拼裝精度和效率，避免了傳統(tǒng)工藝中反復(fù)調(diào)試的耗時問題。

津?yàn)H高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是京津冀協(xié)同發(fā)展、連接山東半島和長三角地區(qū)的重要交通干線。東營黃河公鐵大橋作為其重點(diǎn)控制性工程，建成后將極大地便利黃河兩岸居民出行，強(qiáng)化東營市的交通樞紐地位，對于推動黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展和完善中國綜合交通運(yùn)輸體系具有十分重要的意義。(完)

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