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與常規(guī)“先礦后水”(引水工程復(fù)用既有礦山隧道)的兩用隧道不同，該隧道一次性設(shè)計(jì)建造完成，其長(zhǎng)度創(chuàng)下全國(guó)礦山、水利兩用隧道紀(jì)錄。更具挑戰(zhàn)性的是，隧道采用兩端獨(dú)頭掘進(jìn)模式，無(wú)橫洞、斜井及平行導(dǎo)洞輔助，僅南口掘進(jìn)長(zhǎng)度就達(dá)7.25公里。“隧道穿越多條地質(zhì)斷裂帶，巖爆、突水、突泥、高地?zé)岬鹊刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度堪稱業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。”中鐵八局中咀銅礦項(xiàng)目部總工程師陳其云坦言，為攻克難題，施工方全面推行機(jī)械化施工，搭配壓入式通風(fēng)等先進(jìn)工藝kok體育平臺(tái)，成功化解了一系列施工風(fēng)險(xiǎn)。

通風(fēng)難題曾是施工中的“攔路虎”。因無(wú)輔助坑道，隧道內(nèi)空氣流通不暢，氣溫常攀升至37攝氏度以上，嚴(yán)重影響施工安全與效率。“我們?cè)囘^(guò)所有能用的方案，最終確定以壓入式通風(fēng)為核心，搭配硬質(zhì)風(fēng)管和風(fēng)機(jī)接力的組合方案，系統(tǒng)性解決了通風(fēng)困境。”陳其云回憶，隧道下穿挖金溝時(shí)，曾突發(fā)大規(guī)模涌水，200米隧道被淹沒(méi)，施工團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)半個(gè)多月晝夜搶險(xiǎn)，才逐步恢復(fù)正常施工。

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